PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE CHIPTUNING

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE PRODUCTOS DE CHIPTUNING DE KUEBERL

Ventajas principales:

  • Montaje y desmontaje más rápidos y restablecimiento rápido y sin huella de la potencia de serie
  • Sin manipulación de la unidad de control del motor precintada original
  • El chip de potencia no se detecta al comprobar la unidad de control en el taller
  • La detección de errores se mantiene en su estado original

En los motores diésel modernos con regulación electrónica se establece un intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la bomba de inyección en base a diversos parámetros. El chip correspondiente se acopla a ese canal de datos, asumiendo así el control del motor.

Sí, los chips de potencia están adaptados especialmente al vehículo solicitado. Además, una herramienta de programación especial de Kueberl Tuning permite a empresas asociadas modificar parámetros destacados. La denominación V-CR es una designación general que no significa más que "chip para inyección common-rail".

Pero eso no quiere decir que se deba montar el mismo chip en todos los vehículos con tecnología common-rail. Existen numerosos tipos distintos de adaptadores, así como variantes de hardware y software (de 1 canal, 2 canales, B1, B2, etc.) Este es un tema tan complejo y sujeto a cambios tan frecuentes que, para simplificar, de cara a nuestros clientes hablamos siempre de "chip CR".

Sí. El trabajo de desarrollo tecnológico se efectúa continuamente. Consideramos muy importante el comercializar un producto que se destaque de la competencia por su calidad y apariencia a la vez que ofrezca un montaje muy sencillo.

Sí. Kueberl Tuning desarrolla productos de potenciación electrónica desde 1997 en el mismo emplazamiento. 

El desarrollo, la fabricación y el ensamblaje final se efectúan en Austria desde 1997

Sí. La carcasa también. El conector está dotado además de juntas de obturación.

Los cables y el chip de potencia deben montarse fijamente con bridas.

No obstante, se recomienda montar el chip de tal modo que la tapa transparente de la carcasa mire hacia arriba, con el fin de evitar que el agua penetre en el chip a través del cable. Además, ello permite ver siempre los LED adecuadamente y realizar un test rápido de funcionamiento (LED VERDE encendido = CHIP operativo).

Sí. Los productos están protegidos contra fuertes fluctuaciones de temperatura, desde grados bajo cero hasta temperaturas elevadas.

Los cables y el chip de potencia deben montarse fijamente con bridas.

No obstante, al efectuar el montaje se recomienda montar los cables y el chip de tal modo queestos no entren en contacto directo con las partes calientes del motor. Lógicamente, las piezas originales del automóvil tampoco soportarían esto durante largo tiempo.

El ecotuning optimiza el control del motor de tal modo que se obtiene un par motor elevado con la mayor rapidez posible. El mayor par motor permite cambiar antes a la siguiente marcha superior, posibilitando que el vehículo puede desplazarse normalmente a revoluciones más bajas y ahorrar combustible al hacerlo. Nuestros productos están concebidos para ese propósito de manera estándar.

Además existe un propio programa ECONÓMICO programa 2; véanse las PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL POTENCIÓMETRO).

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL TIPO DE VEHÍCULO O DÓNDE PUEDE INSTALARSE UN CHIP KUEBERL

Por motivos económicos y de rentabilidad, los fabricantes de vehículos construyen un solo bloque motor, al cual dotan de diversos campos característicos para proporcionar al motor más o menos potencia de un modo económico (p. ej., un bloque motor Volkswagen de 2,0 litros con 110, 150, 190 o 240 CV de serie).

Además, los fabricantes de vehículos adaptan la potencia a la mejor categoría de seguro posible del país correspondiente. Por ello puede ocurrir que exactamente el mismo automóvil se venda en el extranjero con distintas especificaciones de potencia.

El proceso de fabricación genera en ocasiones tolerancias mecánicas que pueden ser compensadas más fácilmente efectuando una comprobación final de fabricación.

En principio sí, ya que el propio fabricante dota a sus motores de más o menos potencia.

Recomendación: No obstante, se recomienda esperar algunas semanas antes de instalar un chip de potencia, ya que teóricamente es posible que un coche nuevo se entregue con un pequeño fallo técnico que haya pasado desapercibido al efectuar la comprobación final de fabricación, un fallo que podría atribuirse erróneamente al chip de potencia.

Además, el cliente debería comprobar primero el funcionamiento del motor sin chip para poder apreciar luego la diferencia.

En principio, el kilometraje no tiene ninguna importancia y un chip podría ser instalado sin problemas. No obstante, tales vehículos deberían someterse a un mantenimiento e inspección regulares.

Sí, siempre y cuando se monte un chip de potencia Kueberl nuevo y actualizado y no un dispositivo usado. En otras palabras, con hardware y software nuevos.

Todos los motoresTURBODIÉSEL.

Por supuesto. En ese caso, el aumento de potencia será incluso mayor, ya que la potenciación consiste en un porcentaje de incremento.

Sí, siempre y cuando el accionamiento eléctrico esté combinado con un motor diésel.

No. Puede utilizarse cualquier tipo de caja de cambios (cambio manual, automático, de doble embrague, p. ej. S-Tronic, Multitronic, etc.) junto con el chip de potencia. El comportamiento de cambio de marchas será adaptado ligeramente debido al aumento de par motor del chip.

Por supuesto. En ese caso será necesario que solicite un chip de potencia nuevo y actualizado, ya que el hardware y el software se modifican constantemente.

Puede seguir utilizando biocombustibles, siempre y cuando estos hayan sido autorizados por el fabricante del vehículo.

Si se trata de un vehículo turbodiésel, póngase en contacto con el servicio técnico. Por lo general es posible optimizar todos los vehículos de motor turbodiésel, ya se trata de turismos, camiones, autobuses, tractores o embarcaciones.

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL MONTAJE DE CHIPTUNING

En principio, cualquier persona.

Sobre todo el chip de common-rail ha sido concebido para una instalación muy sencilla por el propio usuario.

El montaje es intuitivo. Unas instrucciones de montaje en el idioma del país respectivo fáciles de entender y con fotografías facilitan la instalación.

El chip se entrega al cliente listo para el montaje y perfectamente adaptado al vehículo. En otras palabras: el cliente no debe realizar ningún ajuste.

El chip de potencia debe instalarse en un lugar que no esté expuesto a la influencia directa de calor intenso, vibraciones o humedad.

Por tanto no deberá montarse junto al motor, sino en el compartimento del motor, cerca de la batería. Los cables deben tenderse adecuadamente y garantizarse que no entren en contacto con piezas metálicas del motor. Los cables y el chip de potencia deben montarse fijamente con bridas.

También se recomienda montar el chip de tal modo que la tapa transparente de la carcasa mire hacia arriba, con el fin de evitar que el agua fluya hacia el chip a través del cable. Este tipo de montaje permite además ver siempre los LED correctamente y realizar un test rápido de funcionamiento (LED VERDE encendido = CHIP operativo).

  • Evite el contacto directo con partes expuestas a un calor excesivo (bloque motor y algunas de sus partes).
  • Evite fijar los componentes a cualquier tipo de conducto (manguitos de refrigeración, de freno, etc.)
  • Evite fijar los componentes en las cercanías de piezas móviles (rueda de ventilador, correas, etc.)
  • Sitúe el chip en un lugar en el que no se vea expuesto directamente a un calor elevado o a la acción del agua (es decir, no junto al motor o al depósito de agua refrigerante ni a los manguitos de refrigeración, etc.)
  • Para evitar vibraciones, el chip tampoco deberá montarse justo encima del motor.

  • El chip está programado de tal modo que éste efectúa un test de funcionamiento automático en CADA fase de encendido del chip de potencia. A continuación (tras unos 10 minutos), el chip conmuta al MODO DE REPOSO si el vehículo no se mueve. Al hacerlo se apagan todos los LED.
  • TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONA

Le rogamos que lea las instrucciones de montaje antes de efectuar la instalación.

Si el montaje se efectúa del modo adecuado y según dichas instrucciones, no debería pasar nada. Los productos han sido diseñados según el principio Plug & Play ("conectar y listo"), lo que hace innecesario conectar incluso un cable de corriente.

No obstante, si no sabe cómo proceder, le rogamos que se ponga en contacto con nuestro servicio técnico, el cual le ayudará gustosamente. 

La denominación V-CR es una designación general que no significa más que "chip para inyección common-rail". Pero eso no quiere decir que se deba montar el mismo chip en todos los vehículos con tecnología common-rail. Existen numerosos tipos distintos de adaptadores, así como variantes de hardware y software (de 1 canal, 2 canales, B1, B2, etc.) Este es un tema tan complejo y sujeto a cambios tan frecuentes que, para simplificar, de cara a nuestros clientes hablamos siempre de "chip CR".

Se recomienda contactar siempre con el servicio técnico, ya que incluso pequeños cambios del tipo de unidad de control del motor podrían hacer necesaria una nueva parametrización, actualización del software o modificación del hardware del chip de potencia. 

En caso de que el sistema de chip ya no sea compatible, ofrecemos al cliente la posibilidad de cambiar el chip usado por uno nuevo y de entregar el chip antiguo como parte del pago del precio de compra. Para ello le haremos gustosamente una oferta personalizada.

Para una rápida tramitación, se deberá proporcionar la información siguiente:

la factura (el número de factura, cliente y artículo, y la fecha de la factura)

y los números de hardware, software y adaptador (estos números están indicados en la pegatina correspondiente, p.ej., SW V-CR(5) xxxxxx, etc.).

Además será necesaria la información relativa al modelo de vehículo para el que se encargó el chip originalmente (datos precisos tales como el modelo, el año de fabricación, CV , etc.)

PREGUNTAS FRECUENTES RELATIVAS AL PERIODO TRAS EL MONTAJE DEL CHIP DE POTENCIA

Por lo general, la velocidad máxima aumenta ligeramente de 5 a 10 km/h (en función del viento y la pendiente), ya que el motor tiene más fuerza debido al aumento del par.

No obstante, la regulación de la velocidad máxima se mantiene intacta y no se modifica.

Al desarrollar nuevos módulos de chip de potencia, ponemos el énfasis en potenciar la fuerza de arrastre en la zona baja de revoluciones (turbo-lag) y no la velocidad máxima, ya que de lo que se trata es de conseguir una potenciación del motor segura y sutil.

La vida útil depende fundamentalmente del modo de conducción, por lo que afecta de igual modo a un vehículo con o sin chip de potencia.

Sí. Nuestra potenciación electrónica se mantiene dentro del margen de tolerancia. Los intervalos de mantenimiento prescritos por el fabricante deben ser respetados.

Un filtro de aire deportivo proporciona una respiración adicional del motor y sustituye ligeramente a un turbocompresor de mayor potencia. No obstante, su característica principal reside en la aportación de mayor calidad de gases de escape, no de una gran potencia adicional (siendo está de 4 CV como máximo).

El consumo de combustible según la norma DIN 70030 (conducción en zonas urbanas y marcha constante a 90/120 km/h) corresponde a los valores de serie.

Durante la conducción en la zona baja de revoluciones según la norma DIN 70030, el consumo será incluso menor debido al mayor rendimiento. No obstante, durante desplazamientos a toda velocidad por la autopista, etc., el consumo de combustible de serie se rebasará, lo cual quiere decir que el consumo de combustible depende del estilo de conducción. Por tanto, es posible utilizar la potencia adicional para conducir de un modo más deportivo O ahorrar combustible, según se prefiera.

El uso del chip de potencia permite obtener un mayor par motor, sobre todo en las zonas de revoluciones media y baja. Esto hace posible cambiar antes a la siguiente marcha superior, permitiendo que el vehículo pueda desplazarse normalmente a revoluciones más bajas, pudiéndose reducir el consumo si el modo de conducción se adapta adecuadamente.

Consejo: para lograr un bajo consumo de combustible, se recomienda cambiar pronto a marchas más altas o hacer funcionar el motor en la zona baja de revoluciones y no agotar el rango de revoluciones de cada marcha utilizada.

Fórmula: menores revoluciones y marchas más altas = menor consumo. Esto es totalmente soportado por la instalación de una centralita adicional, ya que el rendimiento aumenta debido a que el chip se sitúa muy pronto en la zona más baja de carga y de revoluciones.

Sí, sobre todo el aumento del par motor en la zona baja de revoluciones. La fuerza de arrastre uniforme se percibe inmediatamente. Los valores de aceleración son considerablemente más elevados que los de serie, debido a que el rendimiento del motor aumenta.

No, tal adaptación no es necesaria, ya que no se generan cargas adicionales en modos de conducción normales. No obstante, la carga sobre los frenos depende del estilo de conducción.

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL DIAGNÓSTICO, LA GARANTÍA Y EL RESTABLECIMIENTO DE LA POTENCIA DE SERIE

Sí, y con la misma facilidad que al efectuar el montaje, es decir, por Plug & Play. Una vez desmontado el chip de potencia y efectuadas las conexiones del modo original, el vehículo se hallará de nuevo en el estado de serie. 

Sí, el vehículo vuelve a encontrarse en el estado de serie tras desmontar el chip de potencia y los cables.

Una vez que el chip se haya desmontado y ya no esté visible, no será posible demostrar que se haya instalado un chip de potencia. No obstante, si el conector se quita del sensor del acumulador con el encendido conectado, en el registro de la memoria de averías se almacenará un error. Este error no quiere decir que se haya montado ningún chip. No obstante, al leer la memoria de averías, el taller podría considerarlo como un indicio de que alguien a desenchufado el conector con el fin de instalar un chip de potencia, o al menos esto podría interpretarse de ese modo. Por tanto, proceda con cuidado al desenchufar el conector. Espere a que la unidad de control se apague (se recomienda esperar unos 5 minutos con el encendido desconectado y habiendo cerrado el vehículo con el mando a distancia).

Por lo general, el equipo de diagnóstico del taller lee solamente los datos almacenados en la unidad de control del motor. El chip de potencia Kueberl no accede a la unidad de control del motor ni modifica el software del fabricante de ningún modo.

No obstante, le advertimos de que algunos fabricantes, al leer la memoria del vehículo, también leen algunos datos de potencia relevantes y tratan de sacar conclusiones acerca de un posible aumento de la potencia sobre esa base.

Si el chip de potencia no se halla en el motor, estos datos solo pueden sugerir un incremento de la potencia por medios electrónicos, pero no proporcionan ninguna prueba de ese hecho. La variación de la potencia de serie del propio fabricante podría arrojar unos datos similares.

Se recomienda desmontar antes el chip de potencia para que el taller efectúe el servicio técnico sobre la base del vehículo de serie.

Se proporciona una garantía de 2 años sobre el producto a partir de la fecha de la factura. Guarde la factura cuidadosamente, ya que ella es la confirmación de la garantía y se le exigirá en caso de hacer cualquier reclamación. 

Se recomienda desmontar el chip de potencia antes de acudir al taller. Ello hará que el vehículo se encuentre en el estado de serie y que la potenciación electrónica no pueda detectarse. Además, evitará discusiones posteriores y hará que el taller excluya el "chiptuning" como posible causa de avería.

El precio de compra no incluye ninguna garantía del motor. Ésta deberá obtenerse separadamente. Para ello, se recomienda contactar con la empresa NSA Garantie u otras similares.

Ofrecemos certificados del organismo de certificación Tüv para numerosos vehículos. No obstante, estos no forman parte del precio de compra. Le rogamos que aclare esta cuestión con el servicio de asistencia al cliente antes de efectuar la compra.

El montaje del chip de potencia requiere una tipificación por parte de los órganos administrativos y puede conllevar la pérdida de la homologación de tipo y por consiguiente de la cobertura de seguro y de los derechos de garantía frente al fabricante.

En principio, el registro del aumento de potencia puede efectuarse de dos maneras: registro mediante certificado de piezas o registro individual. El titular del vehículo está obligado legalmente a reflejar cualquier modificación realizada dentro o fuera del vehículo en la documentación perteneciente a dicho vehículo.

Si además el cliente desea un registro adicional del chip de potencia por el organismo de certificación TÜV incl. la necesaria comprobación individual, ello generará costes adicionales. 

Debido a que existen muchos chips de potencia en el mercado con una apariencia similar, se exige siempre una confirmación de compra. Esto es necesario para proporcionar una asistencia profesional con respecto al producto, su antigüedad y sus características, es decir, para hacerse una idea general del mismo.

Si el chip de potencia no es un producto de Kueberl Tuning, no sería profesional emitir un juicio acerca del mismo. 

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