FAQ (questions les plus fréquemment posées) AU SUJET DU CHIPTUNING

FAQ RELATIVES AU PRODUIT CHIPTUNING DE KUEBERL

Les avantages les plus importants :

  • Montage, resp. démontage rapide et reconstitution rapide, sans laisser de traces
  • Pas d’intervention dans l’appareil de commande du moteur original scellé
  • Pas de détection du Tuning lors de la lecture de l’appareil de commande au garage
  • La détection d’erreurs est préservée dans l’état original

Avec des moteurs Diesel modernes à régulation électronique, une communication de données est établie entre l’appareil de commande du moteur et la pompe d’injection, en fonction de différents paramètres. Le chip respectif est raccordé à travers cette transmission de données et prend ainsi en charge la commande du moteur.

Oui, les Tuningboxes sont toujours spécialement adaptées au véhicule commandé. Un outil de programmation spécial de Kueberl Tuning permet aux entreprises partenaires la modification de certains paramètres (définis). La désignation V-CR ne signifie par ex. rien d’autre que « Chip pour injection Common-Rail ».

Cela ne veut toutefois pas dire, que le même chip doit/peut être monté sur tous les véhicules Common-Rail. Il existe d’innombrables adaptateurs, versions de matériel et de logiciels différent(e)s (comme par ex. à 1 canal, à 2 canaux, B1, B2 etc.). Ce sujet est tellement compliqué et est en changement perpétuel, de façon à ce que nous ne parlions plus que du chip CR, afin de faciliter la compréhension pour le client.

Oui. Nous sommes engagés dans un travail de développement continu. Ce qui est important, c’est de commercialiser un produit qui se distingue de ceux de la concurrence en matière de qualité et d’optique, mais qui soit en même temps très facile à monter.

Oui. Kueberl Tuning développe des produits de Tuning au même site depuis 1997. 

Depuis 1997, le développement, la production et le montage final sont réalisés en Autriche.

Oui. Les boîtiers de toute façon. Les fiches sont en plus encore équipées avec des joints.

Le câble et le Tuningchip doivent être montés de manière solide et fixe à l’aide de serre-câbles.

Il est toutefois recommandé de monter le chip de façon à ce que le couvercle en verre clair transparent pointe vers le hautcouvercle en verre clair transparent pointe vers le haut, afin d’éviter que l’eau puisse ne pénétrer le chip le long du câble. En outre, on peut ainsi toujours jeter un bon coup d'œil aux DEL et ainsi effectuer un test fonctionnel rapide (DEL VERTE brille = CHIP OK).

Oui. Les produits sont protégés contre des fortes variations de températures de températures bien en dessous et bien au-dessus de zéro degrés.

Le câble et le Tuningchip doivent être montés de manière solide et fixe à l’aide de serre-câbles.

Il est toutefois recommandé de veiller à ce que le câble et le chip soient posés de façon telle pendant le montage, que ces derniersn’entrent pas en contact direct avec les pièces chaudes du moteur. Mais, du point de vue logique et à long terme, cela n’est de toute façon pas recommandé pour aucune pièce d’origine montée dans n’importe quelle voiture.

En ce qui concerne l’Eco-Tuning, la commande du moteur du véhicule est optimisée de façon à appliquer un régime élevé aussi tôt que possible. Le régime augmenté permet de passer plus tôt à la prochaine vitesse supérieure, de façon à ce que le véhicule, de manière générale, puisse être déplacé avec des régimes plus inférieurs. Cela conduit à des économies de carburant. Nos produits sont conçus à cet effet de manière standard.

En outre, il existe également un propre programme ÉCO Programme N°2 ; voir à cet effet FAQ AU SUJET DU POTENTIOMÈTRE).

FAQ AU SUJET DU TYPE DE VÉHICULE, RESP. OÙ EST-CE QU’UN CHIP KUEBERL PEUT ÊTRE MONTÉ

Pour des raisons rationnelles, resp. économiques, les fabricants de véhicules construisent un bloc-moteur, qu’ils équipent avec différents diagrammes caractéristiques, afin de pourvoir le moteur avec plus ou moins de puissance de manière rentable (par ex. bloc-moteur VW 2.0 litres avec, en série : 110, 150, 190, 240 CV).

En outre, les fabricants de véhicules adaptent la puissance pour la meilleure catégorie d’assurance possible des pays respectifs. Ainsi, il se peut qu’un même véhicule soit vendu avec des différentes caractéristiques de performance à l’étranger.

Pour des raisons de finition, il existe d’éventuelles tolérances mécaniques, qui sont plus faciles à compenser lors d’une réception définitive.

En principe, oui, étant donné que le fabricant même équipe ses moteurs avec plus ou moins de puissance.

Recommandation : Il est toutefois recommandé d’attendre les quelques premières semaines avant de procéder au montage d’un Tuningchip, étant donné qu’une nouvelle voiture pourrait, théoriquement, avoir été livrée avec une erreur technique mineure, qui n’a pas été détectée lors de la réception définitive. Cette dernière pourrait alors, à tort, être mise en relation avec un Tuningchip.

En outre, il est préférable que le client développe une sensation pour la puissance du moteur sans Chiptuning, afin de pouvoir mieux comparer la différence par la suite.

En principe, le kilométrage n’est pas pertinent et un chip peut bien entendu être monté. Toutefois, c’est justement avec ces véhicules qu’il faut procéder à une maintenance, resp. à une inspection régulière.

Oui, la condition préalable est le montage d’un Tuningchip nouveau, actuel de Kueberl et non pas un appareil usé. C’est-à-dire avec matériel et logiciel nouveau.

Tous les types de moteursTURBO-DIESEL.

Bien entendu, l’augmentation de puissance est d’autant plus élevée, parce qu’on doit voir le tuning en indications de pourcentages.

Oui, la seule condition préalable est cependant une combinaison d’un entraînement électrique et d'un moteur Diesel.

Non. Toutes les sortes de transmissions (boîtes manuelles, boîtes automatiques, double embrayage, par ex. DSG, S-Tronic, Multitronic etc.) peuvent être tunées en relation avec le Chiptuning. La manière de passer les vitesses est quelque peu adaptée à travers l’augmentation de régime du chip.

Oui, bien entendu. La condition préalable est de commander un Tuningchip actuel, nouveau, étant donné que le matériel et le logiciel sont en développement continu.

Vous pouvez continuer d’utiliser les carburants bio, dans la mesure où ces derniers sont autorisés par le fabricant du véhicule.

S’il s’agit d'un véhicule Turbo Diesel, alors veuillez vous mettre en contact avec le service après-vente. Normalement, tous les véhicules à Turbo Diesel peuvent être tunés, qu’il s’agisse d’une voiture, d’un camion, d’un bus, d’un tracteur ou d’un bateau.

FAQ RELATIVES AU MONTAGE CHIPTUNING DE KUEBERL

En principe, chacun(e) : Spécialement le chip Common-Rail a été développé pour le montage aisé à réaliser soi-même.

Le montage est explicite.

Des instructions de montage faciles à comprendre dans la langue du pays respectif, avec photos intégrées, facilitent le montage.

Le chip est livré au client « prêt au montage et parfaitement adapté au véhicule ». En clair, cela signifie : « Le client n’a plus besoin de régler quoi que ce soit ».

Le Tuningchip doit être monté à un endroit où il n’est pas exposé à une forte chaleur directe, à des vibrations resp. à l’humidité..

C’est-à-dire pas sur le moteur, mais dans le compartiment moteur, par ex. à proximité de la batterie. Les câbles doivent être posés correctement et ne pas entrer en contact avec des pièces métalliques du moteur. Le câble et le Tuningchip doivent donc être montés de manière solide et fixe à l’aide de serre-câbles.

Il est également recommandé de monter le chip de façon à ce que le couvercle en verre clair transparent pointe vers le haut, afin d’éviter que l’eau puisse ne couler dans le chip le long du câble. En outre, grâce à ce montage, on peut ainsi toujours jeter un bon coup d'œil aux DEL et ainsi effectuer un test fonctionnel rapide (DEL VERTE brille = CHIP OK).

  • Évitez le contact direct avec des pièces soumises à une chaleur excessive (bloc-moteur et des pièces de ce dernier)
  • Évitez la fixation à des tuyaux (tuyaux de refroidissement, flexibles de frein etc.)
  • Évitez la fixation à proximité de pièces mobiles (par ex. roue de ventilateur, courroie dentée etc.)
  • Positionnez le chip à un endroit qui n’est pas exposé à une forte chaleur ou à l’eau (pas sur le moteur, resp. pas sur le récipient de liquide de refroidissement ou les tuyaux de refroidissement etc.)
  • Le chip ne doit non plus pas être monté directement sur le moteur, afin d’éviter des vibrations.

  • Le chip est programmé de façon à effectuer un test fonctionne lors de CHAQUE nouvelle « phase de mise en marche du Tuningchip » et à ensuite (après environ 10 minutes) passer au « MODE STAND-BY » (mode veille), si le véhicule n’est pas conduit. Avec cela, toutes les DEL s’éteignent.
  • TEST FONCTIONNEL RAPIDE : DEL VERTE BRILLE = CHIP FONCTIONNE

Veuillez d'abord lire l’instruction de montage.

En cas de montage correct à l’aide de l’instruction de montage, rien ne devrait se passer. Les produits ont été développés selon le principe ‘Plug & Play’, il n’est donc même pas nécessaire de poser un câble électrique.

Si vous deviez toutefois ne pas être sûr(e) à ce sujet, veuillez ne pas hésiter à contacter notre service après-vente, qui se fera un plaisir de vous aider. 

La désignation V-CR ne signifie par ex. rien d’autre que « Chip pour injection Common-Rail ». Cela ne veut toutefois pas dire, que le même chip doit/peut être monté sur tous les véhicules Common-Rail. Il existe d’innombrables adaptateurs, versions de matériel et de logiciels différent(e)s (comme par ex. à 1 canal, à 2 canaux, B1, B2 etc.). Ce sujet est tellement compliqué et est en changement perpétuel, de façon à ce que nous ne parlions plus que du chip CR, afin de faciliter la compréhension pour le client.

Il est donc principalement recommandé de toujours contacter le service après-vente avant, étant donné que des modifications mineures des types d’appareils de commande peuvent rendre nécessaires un nouveau paramétrage, une actualisation du logiciel, resp. du matériel du Tuningchip. 

Si le système de chip devait ne plus être concordant, alors nous proposons au client d’échanger l’ancien chip contre un nouveau modèle. Cela est alors pris en compte dans le prix d’achat. Nous nous faisons un plaisir de vous soumettre une offre individuelle à ce sujet.

Les informations suivantes doivent être mises à disposition pour permettre un traitement rapide :

Facture (numéro de facture, de client, d’article et date de la facture),

numéro de matériel, de logiciel, d’adaptateur ,

ces numéros figurent sur l’étiquette respective, par ex. SW V-CR(5) xxxxxx etc.

L’information relative au modèle de véhicule, pour lequel le chip a initialement été commandé (des informations détaillées, comme le modèle,  l’année de fabrication, CV etc.)

FAQ CONCERNANT LA PÉRIODE APRÈS LE MONTAGE DU CHIPTUNING

Normalement, la vitesse finale est seulement augmentée légèrement, d’environ 5 - 10 km/h (en fonction du vent  et de l’inclinaison), étant donné que le moteur dispose de plus de puissance en raison du régime supérieur.

Avec cela, la régulation V-Max reste intouchée, resp. conservée.

Principalement, en matière de développement de nouveaux modules de Tuningchips, il s’agit essentiellement de la force de traction dans la plage de régime inférieure (trou turbo) et non pas de la vitesse finale, étant donné qu'une grande importance est accordée à un tuning de moteur sûr et ménageant.

La durée de vie est essentiellement dépendante du style de conduite du conducteur, mais cela concernerait également un véhicule de série sans chip.

Oui, notre Chiptuning se situe dans la plage de tolérance, selon les indications du fabricant, les intervalles de service doivent être respectés.

Un filtre à air sport permet une ventilation supplémentaire du moteur et est un léger remplacement pour un turbocompresseur plus puissant. La caractéristique principe réside dans la qualité de l’échappement, non pas dans la puissance supplémentaire (max. 4 CH).

La consommation de carburant conformément à DIN 70030 (cycle en ville et conduite constante à 90/120 km/h) correspond aux valeurs en série.

Avec une conduite dans la plage de régime inférieure selon DIN 70030, grâce au degré d’efficacité augmenté, la consommation se situe même en-dessous. En cas d’éventuelles conduites à pleins gaz, comme par ex. sur autoroute, la consommation de carburant sérielle est dépassée. La consommation de carburant dépend donc du style de conduite, est-ce qu’on a recours à la puissance supplémentaire pour une conduite plus sportive OU est-ce qu’on économise du carburant, ce qui devient également de plus en plus populaire.

A travers le Tuningchip, un régime plus élevé est émis, ce qui est avant tout le cas dans la plage de régime inférieure et moyenne. Cela permet de passer plus tôt à la prochaine vitesse supérieure, de façon à ce que le véhicule, de manière générale, puisse être déplacé avec des régimes plus inférieurs. Avec un style de conduite adapté de manière adéquate, on peut en plus réduire la consommation.

Astuce :
Afin d’atteindre une consommation de courant plus basse, il est recommandé de passer tôt aux vitesses supérieures, resp. de faire marcher le moteur dans la plage de régime inférieure et de ne pas aller au bout de chaque vitesse.

Formule : Régime inférieur et vitesses supérieures = moins de consommation. Ceci est pleinement supporté par le montage d’un appareil de commande complémentaire, étant donné que le degré d’efficacité augmente, parce que le chip se met en marche très tôt dans la plage de régime, resp. de charge inférieure.

Oui, avant tout l’augmentation du régime dans la plage de régime inférieure. La force de traction homogène se fait immédiatement ressentir. Les valeurs d’accélération se situent bien au-delà des valeurs de série, étant donné que le degré d’efficacité augmente.

Non, une adaptation n’est pas nécessaire, étant donné qu’en cas de style de conduite habituel, régulier, il n’y a pas de charges additionnelles. Mais la sollicitation des freins est essentiellement dépendante du style de conduite.

FAQ RELATIVES AU SUJET DE LA RECONSTITUTION, DU DIAGNOSTIC, DE LA GARANTIE

Oui, et cela de façon aussi aisée que préalablement lors du montage, au moyen du principe Plug & Play. Dès que la Tuningbox est démontée et que les raccords par fiches sont de nouveau raccordés de manière correspondante à l’état initial, le véhicule se trouve de nouveau en état de série. 

Oui, après le démontage de la Tuningbox avec ses câbles, le véhicule est de nouveau en état de série.

Il n’est pas possible de prouver directement qu’un chip a été monté, si ce dernier a été démonté et qu’il est pratiquement impossible de le voir avec ses yeux. Si on retire par contre la fiche du capteur Rail avec l’allumage allumé, par exemple, alors une erreur est enregistrée dans le protocole de la mémoire d’erreurs. Cela ne signifie toutefois pas, qu’un chip était monté, mais, lors de la lecture de la mémoire d’erreurs au garage, cela pourrait être un indicateur que quelqu’un a débranché cette fiche en raison du montage d’un chip, respectivement cela pourrait être interprété de cette façon. Procédez donc avec prudence lorsque vous débranchez le raccord par fiche. Attendez jusqu’à ce que l’appareil de commande se mette à l’arrêt (de préférence env. 5 minutes avec l’allumage arrêté, resp. verrouillage avec la télécommande).

En règle générale, un appareil de diagnostic lit uniquement les données enregistrées dans l’appareil de commande du moteur. Le Tuningchip de Kueberl n’accède toutefois pas à l’appareil de commande ou ne modifie pas le logiciel installé par le fabricant de quelque façon que ce soit.

Toutefois, nous souhaitons vous rendre attentif au fait que certains fabricants lisent également des données de performance pertinentes lors de la lecture de la mémoire du véhicule et essaient ainsi de tirer des conclusions quant à une éventuelle augmentation de la puissance.

Si le Tuningchip ne se trouve pas dans le moteur, alors ces données fournissent seulement une indication quant à une augmentation électronique de la puissance, mais non pas une preuve. Des données similaires peuvent partiellement également être causées par la dispersion liée à la production en série du fabricant.

Il est recommandé de démonter le Tuningchip avant d’aller rendre visite au service après-vente, afin de permettre au garage un service après-vente sur la base du véhicule de série.

Une garantie de 2 ans est donnée sur le produit, à partir de la date de la facture. Veuillez soigneusement conserver la facture, car cette est utilisée comme confirmation de garantie et sa présentation est exigée en cas de recours à la garantie. 

Il est recommandé de démonter le Tuningchip avant la visite du garage. Ainsi, le véhicule se trouve de nouveau dans son état de série initial et le Tuning ne peut plus être prouvé. Par la suite, il n’y a donc pas de discussions à ce sujet et une source d’erreur « Chiptuning » est en outre exclue pour le garage.

Une garantie moteur n’est pas comprise dans le prix d’achat. Cette dernière doit être conclue séparément. La société NSA-Garantie est par ex. recommandée.

Nous pouvons proposer un rapport d’expertise du TÜV (association de contrôle technique) pour un bon nombre de véhicules. Ces derniers ne sont pas compris dans le prix d’achat. Veuillez clarifier cette question avant l’achat avec notre service après-vente.

Le montage du chip de tuning nécessite un typage par le législateur et peut conduire à la perte de l’autorisation d’exploitation et par conséquent à la perte de la couverture-assurance, resp. de la garantie du fabricant et des revendications de garantie.

Pour un enregistrement de l’augmentation de la puissance, il y a en principe deux façons des faire : L’enregistrement à travers une expertise des pièces ou une rubrique individuelle. Le détenteur du véhicule est obligé par la loi de communiquer toute modification apportée au, sur ou dans le véhicule dans les papiers du véhicule.

Si, par conséquent, on souhaite un enregistrement supplémentaire du Tuningchip par le TÜV (association de contrôle technique), y compris la réception unitaire nécessaire, il faut toutefois compter avec des coûts supplémentaires. 

Étant donné que de nombreuses Tuningboxes à apparences similaires sont en circulation, une confirmation d’achat est demandée par principe. Rien que pour pouvoir réaliser un support professionnel en ce qui concerne le produit, l’âge et les conditions, en quelque sorte pour se faire une image de base.

Si le Tuningchip n’est pas un produit de Kueberl Tuning, il ne serait pas professionnel de porter un jugement. 

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KÜBERL TUNING GMBH | A-6330 Kufstein | Endach 34 | AUSTRIA | T +43 / 53 72 / 67500 | kueberl@kueberl.com | www.kueberl.com